开往京都的火车上,瑞阳坐在空荡卧铺的车窗前,看着飞驰而过的风景,神情有些凝滞。

  而在他的面前,则摆着几份内参报告。

  在这份内参的头版页面的照片上,刊登的是一排穿着整齐的中国工人和外国工程师的合影,照片中间,则是一辆挂着大众标志的白色轿车。

  而报道标题这写的《第一台桑塔纳轿车在上海组装完成》。

  这次瑞阳是要去北京部里开会,其中内参上,这条关于桑塔纳汽车组装的事情,也会被列入会议讨论的议题中。

  德国大众公司在中国正式合资建厂是1984年的事情,但实际上,在1983年的4月10号,国内就已经完成了第1台桑塔纳轿车的组装工作。

  关于德国大众在中国市场的事情,充满了许多有趣而波折的故事。

  早在1978年的时候,我国刚刚改革开放,国家就决定在上海实施汽车项目,但当时中国本土轿车产业基础薄弱,而市场上的轿车消费开始释放,当时以进口的日本车居多,国内的生产厂家是不具备独立生产轿车的技术的。

  为了能引进技术生产出性能优良的国产轿车,国家最初采取的是以技术换市场的,但最开始的时候,和国外汽车厂家谈判的过程却并不顺利。

  1978年的时候,国家派出了一个代表团,去欧洲国家考察当地的汽车产业,带队的是机械工业部的部长叫周子健,周子健去德国之前,他印象中,德国满马路上都应该是奔驰汽车。

  结果到了德国之后,发现路上跑的车有很多都是高尔夫,还有甲壳虫等等,都挂着一个叫大众的品牌,他不知道大众汽车是什么,就问当地人,当地人说大众是一家很大的汽车公司,总部在沃尔夫斯堡,于是周子健就来到了沃尔夫斯堡。

  他当时穿了一件蓝色的中山装,到了门口以后,对公司的门卫出道,我是中华人民共和国机械工业部部长,我叫周子健,我要见你们的厂长。

  门卫看到的情况很好奇,然后就打个电话给公司里面,当时接电话的,是管理销售的一个副总裁,叫斯密特博士,当时这个斯密特也没事儿干,他说那就请他进来吧,这就是当时中国引进大众汽车的第1幕。

  而后来这个斯密特博士就成为了上海大众的副董事长。

  其实当时国家也和日本美国洽谈过合资生产汽车事情,最先考虑的是日本,因为日本产品当时在国内,-->>

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