不能上天的日子绝对是难以忍受的,除了挥洒汗水让身体机能保持状态,就只有上模拟机和听课,偶尔有机会与带飞教员进行战术讨论。

  好在这样的日子没太长。

  战备值班任务全部交由六团和五团的两架歼-8之后,四团就集中了人力物力搞新飞行员的训练工作。

  聂剑锋当靶子的第五天,李战单飞打靶。

  上一次陈飞带训,李战的表现已经完全的符合单飞打靶的标准,师里自然不会如李战所愿让他在没必要的阶段浪费航油。对上级来说,最喜欢看到像李战这样的飞行员,用最少的航油完成训练。

  这天下午两点十五分,李战再一次坐在了他的37号战机的座舱里。完成了起飞前检查后,他就着机械师递过来的飞行检查单上签下名字,机械师趴下登机梯,随即撤掉登机梯,信号员发出可以开车的指令,李战开车,WP-13F发动机略带尖锐的声音轰然而起。

  一切正常,信号员示意关闭舱盖。

  李战关闭舱盖。

  信号员示意滑出。

  李战滑出停机位沿着滑行道往起飞位置去,此时恰好一架歼教-7起飞,呼啸着爬升飞向训练空域找聂剑锋去。同期飞行员还需要带训,李战已经开始单飞训练了。

  算起来,他和37号战机这一次是第三次飞行了,第一次直接到二号空域处置了空情,第二次作为聂剑锋的僚机到了南海西部处置了空情,都是货真价实的面对面硬碰硬,合作完美顺利非常。

  甚至李战有种错觉,训练基地的37号战机的魂魄也跟着他过来了,此时就附身于座下的这台37号战机身上。

  今天的天气不算好,整片天空被云层遮盖,像是盖了个盖子,从地面向上看看不到蓝天也看不到太阳,云层的高度较低,大约一千米左右。战机起飞后要爬升穿过云层进入云层上方的空域,在那里展开训练。

  曾经西县的人们把西县机场作为更加准确的“天文台”,什么时候“那种声音很大的”飞机开始飞了,说明天气很好,不会下雨也不会有很多云,什么时候没飞了,说明天气会很快坏起来。

  这绝对是对空军飞行员的讽刺,而且是事实讽刺,因为的确如此。

  复杂气象下的作战能力与安全飞行相悖,当年不仅是思想的问题,也是装备的问题。进入二十一世纪以来,这些完全不符合实战化训练要求的思想开始被扭正过-->>

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