在北库的时候，李战和其他鹰隼们能够做到一天之内连续出动三次执行七个小时的飞行任务，最高纪录是李战创造的八小时三十分钟。
高强度的训练带来的是部队战斗力的大幅提升以及航油和相关航材的大量消耗，当然还有大量的发动机寿命小时。
在过去许多年里部队惜飞最主要的原因并不是“怕出事”，中国军队的字典里没有“怕死”二字，尽管当初为了保安全走了极端以至于留下一些让世人诟病的现象，比如为了保安全宁愿不飞，但是要分析这个现象应该透过表面看本质。当年部队为什么要极端保安全，归根结底还是军费的问题。年轻一代包括新一代中国军人很难想象前辈们当初所处的环境，他们连酒精代替航油的办法都想出来了，为什么怕摔飞机，穷啊！摔一架少一架，少一架意味着国防常备力量的损失。
都是让穷给闹的。
李战这一代飞行员算是赶上好时候了，别看他下部队就开落后二代机到了北库还是开N手二代机，但是航油航材方面从来都不是障碍，管够管饱。当初他为了三吨航油恨不得给时任场站站长郑凯韵下跪可不是因为部队却航油，而是因为当时101团本身拥有的额度问题。
说句难听的，放在二十年前李战这样的飞行员早就被强制转业赶紧滚蛋走人了——让他这么摔下去不用敌人来打自己就先趴下了。
所以看问题要相对地看，自己昨天和今天比看看是否进步了，经常纵向比偶尔横向比，横向和强敌比给自己点压力。
现如今的部队训练强度比以前有了长足的进步，由上至下的战训思维也在发生着改变，尽管与强敌相比仍有不小的差距，但归根结底实际上只是钱的问题了。
刚刚结束了远程实战对抗演练，完成了第一项的实战试飞计划，马上凌晨又准备夜航，这么紧凑的安排在以往是不敢想象的，但是在现在则显得司空见惯了。
李战曾率领的鹰隼大队以“狠起来自己都打”的超高强度战训而著称，陈飞所在的海航99师号称南海雄鹰每天都在南海空域战训警巡，一出去就是几个小时，架次少但质量非常高，两人都是有丰富高强度飞行经验和能力的。
可见上级安排他们组成试飞机组是经过深思熟虑的。
1616号歼-16完成了地面保障再一次被牵引车拖到了跑道的起飞线上，机务组直接在这里保障飞行员登机起飞。
陈飞提前到了现场，-->>
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